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El futuro de AENA

Escrito el 21 mayo 2012 por Manuel Molina en Sector público

Aunque todavía no se ha establecido el modelo de privatización que se va a adoptar, la dirección del Ente Público AENA ha manifestado su intención de realizar profundos cambios en la Compañía de cara a una futura venta en un plazo fijado de 18 meses.

 Fin a las privatizaciones de los aeropuertos de Barajas y El Prat por separado

De los aeropuertos españoles, son los de Barajas y el Prat los que más viajeros transportan. Así pues, en 2010 el número viajeros que pasó por el Aeropuerto Madrid-Barajas fue de 49.866.113, superior a los 48.437.147 de 2009. El aeropuerto de Barcelona-El Prat lo emplearon 29.209.536 en 2010, frente a los 27.421.682 de 2009.

El anterior Ejecutivo se marcó el objetivo de privatizar ambos aeropuertos, siguiendo manteniendo el Estado el control del resto (AENA gestiona un total de 75 aeropuertos, de los cuales 47 se encuentran en España).

El hecho de que Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat sean los principales aeropuertos españoles hizo que el actual Ejecutivo del Partido Popular evitase la segregación de los mismos del Ente Público AENA, prefiriendo así proceder a una posible venta futura del conjunto de la Compañía.

Cambios en la Organización de la Compañía

Esta venta irá acompañada de diversas modificaciones.

Según la Organización de Aviación Internacional (OACI), los aeropuertos deberían estimular sus operaciones comerciales, de forma que diversifiquen y rentabilicen más sus actividades, siendo así más sostenibles en el largo plazo. En 2010 los ingresos aeroportuarios representaban el 44%, los procedentes de navegación aérea el 34% y los de actividades comerciales el 19%, representando estos últimos unos ingresos de 75 millones de €.

La nueva estrategia que se marca el Ente Público es aumentar en 100 millones de euros anuales los beneficios procedentes de actividades comerciales,  aumentando para ello en 20.000 metros cuadrados la superficie comercial de los siete principales aeropuertos. A su vez, se prevé se incrementen las tasas y tarifas aplicadas a los aeropuertos, reguladas por la Comisión de Regulación Económica Aeroportuaria (CREA) y actualmente dependiente de la Comisión Nacional de la Competencia.

 ¿Similitudes con el modelo de privatización británico?

En 1986 se crea la British Airport Authority (BAA), sociedad que engloba a los principales aeropuertos británicos y que pasó a cotizar en bolsa bajo estas iniciales. A lo largo de todos estos años no se ha aplicado en ningún país un modelo similar que implique la privatización de todo su sistema aeroportuario (tanto la infraestructura como la gestión de la misma).

Bien es cierto que el modelo de privatización británico no ha estado exento de polémica. En los últimos años la BAA se ha visto obligada a vender algunos de sus aeropuertos acusada de fomentar situaciones de monopolio. Este es el caso del London Gatwick Airport, propiedad de BAA hasta diciembre de 2009 y  adquirido por Global Infrastructure Partners tras la imposición por parte de la Comisión Nacional de la Competencia de venderlo.

Una privatización del Ente Público AENA ayudaría a sanear sus maltrechas cuentas (acumula una deuda de 14.000 millones de euros), así como una posible mayor competencia entre algunos aeropuertos (en España hay algunos aeropuertos situados a menos de 50 km de distancia). Las reformas que se acometan en los próximos meses, así como el modelo que se aplique de cara a su futura venta serán cruciales para la buena marcha del sistema aéreo español.

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